Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815
Esemplare superstite della 815
Costruttore: Auto Avio Costruzioni Descrizione generale Categoria [[]] Classe Produzione {{{produzione}}} Squadra Auto Avio Costruzioni Progettata da: Alberto Massimino Sostituisce la: Sostituita da: Ferrari 125 S Note: {{{note}}}
Descrizione tecnica Meccanica Telaio Longheroni e traverse Motore 8 cilindri in linea longitudinale anteriore Trasmissione Cambio a 4 rapporti Dimensioni e pesi Lunghezza mm Larghezza mm Altezza mm Passo 2420 mm Peso 625 kg Altro Carburante Pneumatici Avversarie
Risultati sportivi Debutto Mille Miglia del 1940 Piloti Lotario Rangoni Alberto Ascari Palmares  Corse   Vittorie    Pole     Giri veloci    {{{corse}}} {{{vittorie}}} {{{pole}}} {{{giri veloci}}} Campionati costruttori {{{campionati costruttori}}} Campionati piloti {{{campionati piloti}}} Note: {{{note2}}}

La Auto Avio Costruzioni 815 è una autovettura spyder progettata Alberto Massimino in collaborazione con Vittorio Bellentani nel 1940 e realizzata in soli due esemplari, nelle versioni coda lunga e coda corta. Non poté essere commercializzata sotto il marchio Ferrari, a causa di una clausola contrattuale con la Alfa Romeoche imponeva di non apporre tale denominazione per un periodo di 4 anni fino al 1943.

La carrozzeria Touring di Milano realizzò le linee morbide e filanti delle due biposto che, il 28 aprile 1940, presero il via al I° Gran Premio di Brescia (XIII edizione della Mille Miglia) con al volante due equipaggi formati da Rangoni-Nardi e Ascari-Minozzi con questi ultimi che dominarono la categoria sport fino a 1500 cm³ ma dovettero ritirarsi a causa di un cedimento al motore. Rangoni invece si ritirò a causa della rottura della trasmissione.

La vettura era equipaggiata da un motore a 8 cilindri da 1,5 l di cilindrata (da qui il nome 815) ottenuto dall'accoppiamento di due motori Fiat ed era dotata di un cambio a quattro marce.

La vettura partecipò anche ad alcune gare al termine della seconda guerra mondiale senza ottenere particolari risultati, contemporaneamente la neonata Ferrari aveva messo a punto quella che può essere considerata la sua erede, oltre che la prima auto della nuova casa automobilistica, la Ferrari 125 S.

Dei due unici esemplari costruiti ne rimane uno solo, il modello a "coda corta" nella collezione privata di Mario Righini, a Panzano in Castelfranco Emilia.

[modifica] Scheda Tecnica

Caratteristiche tecniche - Auto Avio Costruzioni 815 Configurazione Carrozzeria: barchetta Posizione motore: anteriore Trazione: posteriore Dimensioni e pesi Ingombri (Lungh.xLargh.xAlt.)  ? x ? x ? mm Interasse: 2.420 mm Carreggiate: anteriore ? - posteriore ? Capacità serbatoio: - Altezza minima da terra mm Diametro minimo di sterzata m Posti totali: 2 Bagagliaio: - Masse a vuoto: 625 kg Meccanica Tipo motore 8 cilindri in linea, monoblocco in alluminio, testate e bielle di derivazione Fiat 1100 elaborate Distribuzione: - Alimentazione: - Cilindrata (alesaggio x corsa 63 x 60 mm) totale 1.496 cm3 Prestazioni del motore Potenza: 72cv a 5500 giri/minuto Accensione: - Impianto elettrico: - Frizione: - Cambio: 4 rapporti + retromarcia Telaio Corpo vettura derivato dalla Fiat 508, con modifiche, travi scatolate e crociere Sterzo Sospensioni anteriori: indipendenti / posteriori: ad assale rigido con balestre Freni anteriori: Pneumatici Prestazioni dichiarate Velocità massima 175 km/h Accelerazione s Consumi Omologazione Emissioni CO2 g/km Altro Trasmissione secondaria ad albero e giunti cardanici Note Fonte dei dati:

[modifica] Competizioni alle quali ha partecipato

[modifica] Voci correlate

• Auto Avio Costruzioni

[modifica] Collegamenti esterni

• Articolo di Repubblica, 22 settembre 2007

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