Ferrari 312 F1

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Ferrari 312 F1
Ferrari 312 F1 del 1967
Costruttore: Ferrari Descrizione generale Tipo principale Formula 1 Altre versioni Produzione dal 1966 al 1969 Sostituisce la: Ferrari 158 F1 Sostituita da: Ferrari 312 B Esemplari prodotti Stelle Euro NCAP:
Premio Auto dell'anno nel [[]]
Altre caratteristiche Dimensioni e massa Lunghezza mm Larghezza 1557 mm Altezza mm Passo 2400 mm Massa 523 kg Altro Assemblaggio: Progetto Design Altre antenate Altre eredi Stessa famiglia Auto simili Lotus 49 McLaren M5A Note [[Immagine:|250px]]

La Ferrari 312 F1 è stata un'automobile monoposto sportiva di Formula 1, che gareggiò tra il 1966 e il 1969. Sin dall'inizio della stagione 1968 si dimostrò più sfortunata che competitiva. Per quanto partita tra le prime posizioni nella maggior parte delle gare (comprese 4 pole positions), raramente riuscì a terminare la corsa. Il 1968 fu comunque un anno storico in quanto vide l'introduzione dello spoiler posteriore proprio con la 312 F1.

[modifica] Scheda tecnica

• Larghezza: 1,550 m (anteriore)/1,557 m (posteriore)
• Peso: 595 Kg nel 1966; 530 Kg dal 1967 al 1969
• Passo: 2,400 m
• Telaio: Struttura tubolare in acciaio con pannelli in alluminio rivettati in doppia parete
• Trazione: posteriore
• Cambio: 5 marce e retromarcia

• Freni: a disco Girling
• Motore:
  • Num. cilindri e disposizione: 12 a V 60°
  • Valvole: 24 fino al GP Italia del 1966, 36 fino al GP Italia del 1967 e 48 dal GP Italia del 1967
  • Cilindrata: 2985,5 cm³
  • Potenza: 360 CV a 9600 giri fino al GP Italia 1966; 375 CV a 10000 giri fino al termine della stagione 1966; 390 CV a 10000 giri fino al GP Italia del 1967; 410/415 CV a 10600 giri fino al termine della stagione 1968; 436 CV a 11000 giri nel 1969
  • Alesaggio: 77 x 53,5 mm

• Velocità massima: 310 km/h

[modifica] Innovazioni tecniche

La prima 312 del 1966 disponeva di un motore derivato dalla Sport 275P del 1965; l'elevata potenza nominale (circa 360 cavalli) era, tuttavia, penalizzata da un elevato peso minimo (circa 600 kg). La prima evoluzione si ebbe al GP Italia di quell'anno, allorché il motore venne dotato della testata a 36 valvole (3 valvole per cilindro: 2 di aspirazione ed una di scarico) e la potenza passo a 375 cavalli. Per la stagione 1967 la 312 venne profondamente modificata: vennero abbandonate le gomme Dunlop in favore delle Firestone, vennero adottati i cerchi in lega di magnesio a cinque raggi della Campagnolo, adottando la carrozzera in fibra di vetro il peso minimo scese a 530 kg e la potenza del motore fu elevata a 390 cavalli; infine, al GP Italia venne definitavmente adottata la testata a 48 valvole per una potenza massima di circa 410 cavalli. La 312 F1 del 1968 fu la terza della serie e differiva dalle precedenti in termini di una maggiore profilatura del musetto e della carrozzeria; la grande novità fu l'introduzione delle appendici aerodinamiche (GP Belgio): in particolare l'alettone posteriore fu dotato di comando idraulico, che consentiva al pilota di variare l'incidenza in funzione del tratto di pista percorso; nel 1968 corse con Chris Amon e Jacky Ickx. L'ultima evoluzione del 1969 fu caratterizzata dall'incremento di potenza (436 CV a 11000 giri/minuto) e, dopo il GP Spagna, dall'alettone posteriore fisso e di dimensioni ridotte. Passato Ickx alla Brabham, le sorti della scuderia furono affidate al solo Chris Amon e, saltuariamente, a Jonathan Williams; il 1969 fu l'anno peggiore per la 312, che non si aggiudicò alcuna vittoria: a Maranello si stava già lavorando per la successiva 312B

[modifica] Vittorie

Per approfondire, vedi la voce Campionato Mondiale di Formula 1 1968.

• Jacky Ickx: Rouen-les-Essarts, GP di Francia.

[modifica] Altri progetti

• Commons contiene file multimediali su Ferrari 312 F1

[modifica] Collegamenti esterni

• Sito amatoriale contenente varie fotografie storiche di monoposto Ferrari

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