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Ferrari 375 Plus
La 375 Plus è stata un’autovettura da competizione prodotta dalla Ferrari nel 1954 in otto esemplari[1][2].
[modifica] Il contestoIl motore del modello derivava da quello progettato da Aurelio Lampredi per il Campionato Mondiale di Formula Uno del 1951. Quest’ultimo propulsore era un V12 da 380 CV di potenza, e fu installato sulla 375 F1 senza ottenere il successo sperato, visto che alla fine il Campionato fu vinto dall’Alfa Romeo. Per le stagioni di Formula Uno successive questo motore fu giudicato sorpassato, ma ciò non ne decretò la fine. La sua evoluzione fu infatti installata sulle 375 MM e dopo un ulteriore sviluppo, con la cilindrata passata da 4,5 L a 5 L, questo propulsore fu montato sulla “375 Plus”[2]. Il modello, carrozzato da Pininfarina, fu voluto da Enzo Ferrari per tentare di conquistare il Campionato del Mondo Sport Prototipi del 1954, già vinto dalla Ferrari l’anno precedente[1]. [modifica] Le competizioniIl modello partecipò al Campionato del Mondo Sport Prototipi del 1954 contribuendo alla vittoria finale della Ferrari. In questo Campionato la “375 Plus” si aggiudicò la 1000 km di Buenos Aires (vinta anche l’anno successivo con alla guida piloti privati), la 24 Ore di Le Mans e la Carrera Panamericana. Sempre nel 1954 un esemplare del modello conquistò il Gran Premio di Agadir[1][3]. [modifica] Caratteristiche tecnicheIl motore era un V12 a 60º non sovralimentato[2], anteriore e longitudinale[1]. L’alesaggio e la corsa erano rispettivamente 84 mm e 74,5 mm, che portavano la cilindrata totale a 4954,34 cm³. Il rapporto di compressione era di 9,2:1[1]. La testata ed il monoblocco erano fabbricati in lega leggera[2]. La potenza massima erogata dal propulsore era di 330 CV a 6000 giri al minuto[1]. La distribuzione era formata da un singolo albero a camme in testa che comandava due valvole per cilindro. L’alimentazione era assicurata da tre carburatori di marca Weber e modello 46 DCF/3. L’accensione era singola ed il relativo impianto comprendeva due magneti. La lubrificazione era a carter secco, mentre la frizione era multidisco[1]. Le sospensioni anteriori erano indipendenti ed erano costituite da dei quadrilateri trasversali oltre che da una barra stabilizzatrice; le sospensioni posteriori erano formate invece da un Ponte De Dion e doppi puntoni. Entrambe avevano installato ammortizzatori idraulici Houdaille e balestre trasversali[1]. I freni erano a tamburo sulle quattro ruote[2], mentre la trasmissione era formata da un cambio manuale[2] a cinque rapporti più la retromarcia. Lo sterzo era a vite senza fine e settore dentato[1]. La trazione era posteriore[2]. Il telaio era tubolare in acciaio. La carrozzeria era spyder a due posti e fu fabbricata da Pininfarina[1][2]. La velocità massima raggiunta dalla “375 Plus” era di 280 km/h[1]. [modifica] Altri progetti
[modifica] Note
Fonte: Wikipedia. Data: 05/22/12, 2:06 pm |
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