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Ferrari 412 T2
La Ferrari 412 T2 è un'automobile monoposto sportiva di Formula 1 che gareggiò nella stagione 1995, la quarantaduesima utilizzata dalla Scuderia Ferrari. La vettura fu disegnata da John Barnard ed era guidata da Jean Alesi e Gerhard Berger. Vettura molto convenzionale e veloce da assettare,[1] conta nel suo palmarès una vittoria al Gran Premio del Canada e il terzo posto nel mondiale costruttori. La 412 T2 fu protagonista di prestazioni altalenanti durante tutto l'arco del campionato e vari guasti fecero perdere diversi punti ai due piloti.[1]
[modifica] Sviluppo
Il nuovo regolamento, che rispetto all'anno precedente prevedeva un limite di cilindrata a 3 litri, costrinse i tecnici della Ferrari a rivedere il motore, che era il classico V12 con un angolo di 75º e poteva esprimere una potenza massima di circa 700 CV e arrivare all'elevato (per allora) regime di 17 000 giri/min.[2] Il propulsore risultava anche più corto di circa sette centimetri e, come l'anno precedente, disponeva dei cornetti di aspirazione ad altezza e geometria variabile.[3] L'uso di una particolare lega leggera per il basamento del motore permise inoltre di risparmiare circa 10 kg.[3] Va sottolineato che questa vettura fu l'ultima monoposto del Cavallino ad essere equipaggiata con un V12 in quanto dall'anno successivo venne adottato un più convenzionale V10 che fu testato per la prima volta su una 412 T2 opportunamente modificata.[4] L'ampio impiego di materiali compositi anche in altri settori consentì di ridurre il peso ed accentrare il baricentro,[2] anche grazie al nuovo serbatoio di carburante ridotto a 140 litri per regolamento.[3] In generale la vettura risultava piuttosto convenzionale rispetto alla 412 T1 dell'anno precedente.[2] Nonostante Barnard fosse stato il primo ad utilizzare il musetto rialzato in F1, sulla 412 T2 questo ha una classica forma spiovente e squadrata,[2] in contrasto con la tendenza di quegli anni che prevedeva un muso alto e arrotondato.[5] Le sospensioni posteriori abbandonarono lo schema dell'anno precedente per ripristinare il sistema uniball e la classiche barre di torsione adottate per l'ultima volta sulla 640 F1 del 1989; sempre le sospensioni posteriori non erano più ancorate direttamente alla scatola del cambio ma presentavano dei supporti aggiuntivi che le legavano al telaio. Le prese d'aria laterali erano più ampie e squadrate, per garantire il maggiore afflusso d'aria possibile al V12, col conseguente abbandono della caratteristica forma a Coca-Cola.[2] Il cofano motore si presentava basso e avvolgente e sigillava completamente il retrotreno della vettura raccordandosi con le paratie dell'alettone posteriore.[4] Inoltre, sul volante venne montato per la prima volta il comando della frizione dietro al volante, con un bilancere posizionato sopra il cambio marce. Questa soluzione venne utilizzata solo da Berger, mentre Alesi preferiva continuare a usare il comando al pedale.[6]. Durante l'anno vennero introdotti aggiornamenti per cercare di colmare il gap con le scuderie motorizzate Renault. Numerosi furono gli interventi di natura aerodinamica e sul motore, ma, se sulle prime i piloti dichiaravano di essere soddisfatti della vettura e della sua facilità di messa a punto, col passare del tempo emersero problemi di trazione che non furono mai risolti. Nel corso della stagione Barnard fu costretto anche a modificare la forma del volante, che creava vesciche e callosità alle mani di Berger, il quale era spesso spesso costretto ad abbandonare le sessioni di test per questo motivo.[7]
[modifica] Cerimonia di presentazioneAl momento della presentazione le aspettative nei confronti della vettura furono molte, sia per motivi tecnici, sia per motivi puramente emotivi, era dal 1979 che una Ferrari non vinceva un titolo piloti, sia per motivi di cabala indotti dalla sigla, che richiamava la 312 T vittoriosa nel 1975, e dalla presenza di Montezemolo, che esattamente 20 anni prima fu protagonista nel mondiale vinto da Lauda.[4] La presentazione della vettura avvenne il 6 febbraio a Maranello, davanti a circa 300 persone, e vide la presenza pure di Alberto Tomba nelle vesti di mascotte.[5] Durante la cerimonia il presidente Montezemolo si mostrò parecchio prudente nell'elogiare la vettura, così come Jean Todt, e il progettista Barnard fu di poche parole.[3] [modifica] Carriera agonistica[modifica] I testI primi test vennero eseguiti nella prima metà di febbraio sul circuito di Fiorano con una sola monoposto che i piloti Berger e Alesi si invertirono. Proprio l'austriaco, a causa di un'uscita di pista, danneggiò la vettura e le prove vennero sospese per qualche giorno.[8] Inoltre, le cattive condizioni climatiche impedirono ai piloti di compiere un buon numero di giri.[9] Alesi e Berger furono poi impegnati al Paul Ricard, dal 20 al 23 febbraio, e il francese dichiarò pubblicamente la sua soddisfazione per il comportamento della vettura.[10] Infine, gli ultimi test si svolsero dal 4 al 7 marzo all'Estoril.[10] Proprio durante le prove sul tracciato portoghese Berger ebbe un grave incidente, dovuto ad un guasto meccanico, in cui la vettura venne completamente distrutta, ma il pilota austriaco uscì illeso.[11] Nonostante ciò, Berger si dichiarò soddisfatto delle prestazioni della monoposto e considerò l'accaduto un episodio isolato.[11] I due ferraristi, però, riuscirono a percorrere circa 2000 chilometri durante i test, ovvero meno della metà delle rivali Benetton e Williams.[12] [modifica] La stagione
Durante l'arco della stagione le prestazioni furono abbastanza altalenanti e le buone doti velocistiche della vettura vennero vanificate anche a causa dell'affidabilità, che in alcuni casi privò i due ferraristi di ottimi piazzamenti.[13] La 412 T2 è stata comunque una vettura abbastanza riuscita, sia a livello di motore che di telaio, e finalmente in grado, quando possibile, di infastidire seriamente le scuderie motorizzate Renault che alla fine della stagione piazzarono 4 piloti su 4 nei primi quattro posti del mondiale e si classificarono ai primi due posti del mondiale costruttori. Il 1995 vide quindi Alesi e Berger conquistare diversi podi. Non mancarono nemmeno alcune tensioni all'interno dei box tra piloti e muretto dopo che a metà stagione era stato ufficializzato l'ingaggio di Michael Schumacher.[14] La prima gara disputata fu il Gran Premio del Brasile il 26 marzo del 1995 che vide la vittoria di Michael Schumacher e il terzo posto di Gerhard Berger. All'indomani di questa gara ci furono non poche polemiche dopo che Schumacher e Coulthard (2°) furono squalificati per aver usato benzina irregolare con conseguente vittoria a tavolino dell'austriaco della Ferrari. Le polemiche continuarono più di due settimane dopo quando la FIA annullò le squalifiche restituendo la vittoria al tedesco della Benetton. Fino al Gran Premio del Canada le Ferrari di Berger o Alesi riuscirono a salire sempre sul podio e Alesi riuscì addirittura a centrare la sua prima e unica vittoria proprio in Canada. Ma sempre in Canada delle noie tecniche impedirono alla Ferrari di mettere a segno una potenziale doppietta in quanto Berger si dovette ritirare quando occupava la terza posizione dietro a Schumacher che finì quinto per delle noie al cambio. Va segnalata poi la prima fila tutta rossa al Gran Premio del Belgio, vanificata poi dal ritiro di Alesi (problemi alle sospensioni) e Berger (noie elettriche). Ma la più grande delusione della stagione la si ebbe al Gran Premio d'Italia: dopo una partenza rocambolesca Berger e Alesi occupavano, con grande vantaggio, le prime due posizioni della gara quando al 33º giro la Camera-car della vettura di Alesi si staccò e tranciò di netto un braccio della sospensione anteriore di Berger. A meno di 10 giri dalla fine anche Alesi fu costretto al ritiro a causa della rottura di un cuscinetto con conseguenti problemi ai freni. Vano ogni tentativo del francese per cercare di terminare la gara che vede la vittoria di Johnny Herbert. La stagione si concluse con Alesi (42 punti) e Berger (31 punti) al quinto e sesto posto della classifica mondiale e la Ferrari (73 punti) al terzo posto della classifica costruttori dietro a Benetton (137 punti) e Williams (112 punti). [modifica] Risultati completi
[modifica] Note
[modifica] Bibliografia
[modifica] Voci correlate[modifica] Altri progetti
[modifica] Collegamenti esterniFonte: Wikipedia. Data: 05/22/12, 2:17 pm |
Immagini
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Vides
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