Ferrari F40

Ferrari F40
Costruttore: Ferrari Descrizione generale Tipo principale Coupé Altre versioni Produzione dal 1987 al 1998 Sostituisce la: Ferrari 288 GTO Sostituita da: Ferrari F50 Esemplari prodotti 1.337[1] Stelle Euro NCAP:
Premio Auto dell'anno nel [[{{{auto_dell'anno}}}]]
Altre caratteristiche Dimensioni e massa Lunghezza 4.358 mm Larghezza 1.970 mm Altezza 1.124 mm Passo 2.450 mm Massa (in ordine di marcia) 1.235 kg Altro Assemblaggio: {{{assemblaggio}}} Progetto {{{progetto}}} Design Nicola Materazzi e Pietro Camardella Altre antenate {{{altre_antenate}}} Altre eredi {{{altre_eredi}}} Stessa famiglia Auto simili Jaguar XJ220, Porsche 959, Lamborghini Diablo Note

La Ferrari F40 è un'auto sportiva prodotta dalla Ferrari, virtuale erede della Ferrari 288 GTO Evoluzione, costruita tra il 1987 e il 1998 (per gli ultimi esemplari "F40 GTE"), la cui erede fu la F50. Il disegno della carrozzeria è stato realizzato dallo studio Pininfarina sotto la guida di Nicola Materazzi e Pietro Camardella.

Nata per celebrare i primi quarant'anni di vita della casa automobilistica modenese, tra le altre particolarità ha quelle di risultare l'ultima auto vista e approvata da Enzo Ferrari e di essere stata, al momento della sua presentazione l'auto stradale più veloce mai costruita con i suoi 324 km/h dichiarati (spesso sensibilmente superati in vari test), record poi battuto nel 1991 dalla Bugatti EB110.

[modifica] Storia

L'idea di festeggiare i 40 anni di vita della Ferrari con un'auto particolare si presenta subito complessa viste le prestazioni e le caratteristiche tecniche della 288 GTO. Pertanto viene realizzata un'auto che richiami una vettura da Formula 1 dell'epoca adattata all'uso stradale. Questa Ferrari inoltre doveva dare la supremazia prestazionale al cavallino nel mercato mondiale. Ci riuscirono ampiamente, sia per i primati velocistici noti, che per comportamento stradale. Non a caso tutt'ora viene ancora considerata come la miglior auto "cruda" di sempre ed è spesso termine di paragone anche per le supercar moderne dopo un quarto di secolo. Al momento della presentazione l'unica rivale diretta era la Porsche 959 che ad ogni modo non otteneva i risultati della rossa. Due anni più tardi la degna rivale dell'F40 fu la Lamborghini Diablo.
La prima presentazione ufficiale alla stampa avvenne a Maranello il 21 luglio 1987, mentre al livello internazionale la vettura debuttò al Salone dell'automobile di Francoforte sempre dello stesso anno. Venne utilizzato il kevlar per rinforzare la scocca e la fibra di vetro per la carrozzeria. Il cofano motore (posteriore) si apre a conchiglia come sulle vetture sport prototipo e presenta un'estesa superficie trasparente in plexiglas che lascia in mostra il motore. Antesignana della F40 fu la 288 GTO Evoluzione, dall'aspetto esterno simile al modello poi deliberato ma sperimentale in molte soluzioni tecniche. Mentre il telaio in acciaio e materiali compositi era già quello definitivo, il motore di 2885 cm³ era arrivato a sprigionare anche 650 cv. La Ferrari intendeva così esplorare la robustezza del propulsore con tali potenze in gioco e la possibilità di evoluzioni per l'impiego agonistico. La F40 infatti rispondeva al cliché tecnico del Gruppo B, mai abolito ufficialmente negli allegati tecnici^[2], ma che all'epoca non era più ammesso in nessuna competizione sanzionata dalla Federazione Internazionale dell'Automobile.
Dopo approfondite prove in pista si omologò per la produzione un V8 con qualche cm³ in più (2936, per la precisione) e parecchi cavalli in meno, per soddisfare le esigenze di trattabilità nell'uso quotidiano e soprattutto per rispettare le stingenti norme sulle emissioni. Come per la Ferrari 288 GTO, anche l'F40 fu subito oggetto di speculazioni: all'inizio il prezzo di listino venne fissato intorno a 374 milioni lire, ma sul mercato non ufficiale le vetture vennero vendute a cifre vicine ai 1,5/2 miliardi di lire^[1].

Il numero di esemplari prodotti, pianificati inizialmente in 400, venne aumentato fino al limite invalicabile di 1.000 esemplari. Ma proprio quando le quotazioni di mercato della F40 sono all'apice, la vettura ottiene l'omologazione negli Stati Uniti che fino ad allora era stata negata a causa delle caratteristiche estreme della macchina. La Ferrari deve quindi rispettare il contratto con l'importatore statunitense che obbliga la casa di Maranello a destinare il 22% della produzione di ogni modello al mercato americano. La produzione si estende al numero totale di F40 prodotte a 1.337 esemplari^[1].

[modifica] Caratteristiche tecniche

[modifica] Motore

Il motore è un 8 cilindri a V di 90 gradi, cilindrata pari a 2936,2 cm³, alesaggio 82,0 mm corsa 69,5 mm, sovralimentato con due turbocompressori IHI (è l'ultima auto con sovralimentazione prodotta dalla Ferrari), distribuzione a doppio albero a camme in testa per bancata, quattro valvole per cilindro con due iniettori per cilindro. La potenza massima erogata è di 478 CV (352 Kw) a 7000 giri/min, coppia massima 577 Nm a 4000 giri/min. Il rapporto di compressione è di 7,7:1. Il cambio è manuale a 5 marce, più retromarcia, con frizione bidisco a secco e montato longitudinalmente.

[modifica] Corpo vettura

Berlinetta 2 posti, telaio a traliccio tubolare in acciaio con vasca abitacolo e pannelli di rinforzo in compositi. Uguale materiale per la carrozzeria dal peso totale di 46 kg. Le sospensioni anteriori e posteriori sono indipendenti, con bracci trasversali molle elicoidali e barra stabilizzatrice. Il passo è di 2.450 mm, la carreggiata anteriore di 1.594 mm e quella posteriore di 1.606 mm. Sterzo a cremagliera. Il peso totale è di 1155 kg.

[modifica] Prestazioni

Come da prova su strada della rivista Quattroruote^[3].

• Velocità massima: 326,193 Km/h.
• Accelerazione da 0 a 60 km/h: 2,55 secondi.
• Accelerazione da 0 a 80 km/h: 3,27 secondi.
• Accelerazione da 0 a 100 km/h: 4,56 secondi.
• Accelerazione da 0 a 120 km/h: 5,51 secondi
• Accelerazione da 0 a 160 km/h: 8,03 secondi
• Accelerazione da 0 a 200 km/h: 11,30 secondi.
• Accelerazione da 0 a 220 km/h: 13,84 secondi.
• Accelerazione da 0 a 240 km/h: 16,39 secondi.
• Accelerazione da 0 a 260 km/h: 20,23 secondi.

• Ripresa in V da 70 a 80 km/h: 2,93 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 100 km/h: 8,16 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 120 km/h: 12,64 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 140 km/h: 16,08 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 160 km/h: 18,45 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 180 km/h: 21,92 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 200 km/h: 23,41 secondi.
• Ripresa in V da 70 a 220 km/h: 26,27 secondi.

• 400 metri da fermo: 11,920 secondi.

• Chilometro da fermo: 20,980 secondi.

[modifica] La F40 LM

Ferrari F40 LM

In seguito alle numerose richieste di F40 preparate per le corse, vennero costruiti anche 19 esemplari di F40 LM (Le Mans) dal 1988 al 1994, modelli opportunamente modificati per le competizioni su pista richiesti espressamente dal presidente di Ferrari France Daniel Marin ad Enzo Ferrari in persona e realizzati dall'officina Michelotto (preparatore Ferrari) per competere nel Campionato IMSA GTO, nel quale la vettura fece il suo debutto nel 1989 sul Circuito di Laguna Seca con alla guida Jean Alesi, partita in seconda posizione terminò la gara al terzo posto. La stagione seguente la Ferrari France schierò una o due F40 LM in alcune prove di campionato conquistando in totale 4 podi, mancando però la vittoria, in seguito la Ferrari France rinunciò al programma corse, nonostante Michelotto avesse costruito 19 telai solamente 3 di essi furono realmente utilizzati dalla squadra francese. Tuttavia la carriera sportiva della F40 LM, non era giunta al termine, infatti venne impiegata nel Campionato BPR Global GT Series dal 1994 al 1996.

Rispetto al modello "base", le F40 LM presentavano turbocompressori ed intercooler maggiorati, una nuova centralina elettronica di gestione del motore (siglato F120B), il rapporto di compressione salito a 8,0:1 e la pressione di sovralimentazione portata a 2,6 bar: tutte queste modifiche portavano la potenza massima a circa 720 CV disponibili in gara mentre in prova si potevano superare i 900 CV, questo per quanto riguarda le vetture che gareggiarono nell'IMSA GTO dal 1989 al 1990, mentre quelle schierate nel Campionato BPR Global GT Series erano limitate nella potenza massima per regolamento a 660 CV^[4]. Il peso si aggirava normalmente sui 1050 kg, anche se alcuni esemplari scendevano sotto la soglia della tonnellata^[5]. Le prestazioni velocistiche erano impressionanti: la punta massima si avvicinava ai 370 km/h e l'accelerazione da 0 a 100 km/h necessitava di circa 3 secondi^[6]. È anche conosciuta come F40 Competizione. Infatti agli esemplari costruiti in un secondo momento fu cambiato il nome ufficiale perché utilizzati in competizioni diverse dalla 24 Ore di Le Mans^[7].

[modifica] La F40 GTE

La Ferrari F40 GTE ultima evoluzione della F40, realizzata appositamente per gareggiare nel Campionato BPR Global GT Series sfruttando le conoscenze acquisite con la versione LM, venne prodotta tra il 1994 e il 1996, aveva un motore con una cilindrata maggiorata a 3,5 litri dotato per regolamento di flange sui condotti di aspirazione erogava una potenza massima di 660 CV, montava un cambio sequenziale a 6 rapporti e dischi freno in carboceramica. Inizialmente colse numerosi successi in campionato anche contro le più moderne McLaren F1 GTR soprattutto nelle gare sprint; mentre nelle gare endurance manifestava problemi di affidabilità che ne limitavano i risultati, nella stagione 1996 era ormai poco competitiva nei confronti di vetture frutto di progetti più recenti e schierate da squadre ufficiali come la Porsche 911 GT1^[4].

[modifica] La F40 nei media

• In ambito televisivo, una F40 compare nel famoso programma della BBC Top Gear, dove viene confrontata con una Porsche 959^[8].

[modifica] Note

1. ^ ^{a b c} Valerio Berruti e Aurelio Magistà, L'Automobile - Marche e modelli dalle origini a oggi, La biblioteca di Repubblica-L'Espresso, 2009, vol. 3, 264 pagine. URL consultato il 13 ottobre 2010.
2. ^ (EN) Appendix J 1990 - Art. 251 - Classification & definitions. fia.com. URL consultato il 26 gennaio 2012.
3. ^ Prova QUATTRORUOTE del Settembre 1989. URL consultato il 16 novembre 2008.
4. ^ ^{a b} (EN) Ferrari F40 LM. www.ultimatecarpage.com. URL consultato il 8 settembre 2009.
5. ^ Discussione sulle prestazioni della Ferrari F40 Le Mans. URL consultato il 13 settembre 2008.
6. ^ Foto e scheda tecnica di una Ferrari F40 Le Mans. www.rmauctions.com. URL consultato il 13 settembre 2008.
7. ^ La "F40 Competizione". www.ferrari.com. URL consultato il 24 giugno 2011.
8. ^ http://imcdb.org/vehicle_379880-Ferrari-F40.html IMCDB: Ferrari F40

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